水泥混凝土路面裂縫的防治摘 要
作者參與修建長(zhǎng)清區(qū)長(zhǎng)炒路改建工程時(shí)，對(duì)各種裂縫的產(chǎn)生原因進(jìn)行了詳細(xì)地探討，找 出裂縫的成因，在路基的成型、施工，半剛性基層的施工、控制及水泥混凝土的施工工藝， 原材料的選擇，配合比的控制等各個(gè)方面做出詳盡說(shuō)明，并對(duì)預(yù)防水泥混凝土裂縫提出了新的認(rèn)識(shí)。
關(guān)鍵詞
水泥混凝土路面裂縫的防治 路基沉降量 氣溫變化影響 砼配合比 水灰比 路面接縫
長(zhǎng)炒路改建工程于2004年8月完工，改建后的長(zhǎng)炒路為二級(jí) 公路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)使用周期30年，路面結(jié) 構(gòu)為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風(fēng)化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在 施工中加強(qiáng)了質(zhì)量管理并改進(jìn)了施工工藝，但仍是不斷出現(xiàn)各種 類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混 凝土面板澆注后的1～2天內(nèi)，位置大多在距縮縫1米的范圍內(nèi)， 個(gè)別也有在面板中部開(kāi)裂的。縫寬隨時(shí)間的延續(xù)，由細(xì)發(fā)展到 寬，細(xì)的只有0.1mm，仔細(xì)查找才能發(fā)現(xiàn)。縫深可貫通板面，嚴(yán) 重時(shí)基層也會(huì)斷裂。橫向縫較縱向縫居多。
造成面板開(kāi)裂的因素是很多的，只要施工中不謹(jǐn)慎隨時(shí)都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當(dāng)混凝土面板的抗拉、抗折強(qiáng)度低于 混凝土的收縮和翹曲應(yīng)力時(shí)，裂縫就會(huì)產(chǎn)生，而隨著時(shí)間、氣溫 變化、雨水滲入及行車作用，會(huì)*終導(dǎo)致全部路面的破壞，目前 尚無(wú)理想的修補(bǔ)方法。對(duì)裂縫嚴(yán)重的面板只有鏟掉重澆新板，在 澆注前應(yīng)在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設(shè)傳力桿。面板裂縫輕微且 不再發(fā)展的，可以采取修補(bǔ)。修補(bǔ)工作不但費(fèi)工費(fèi)料，外觀難 看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工 過(guò)程中要嚴(yán)格管理，精心組織，*大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。
水泥混凝土路面裂縫的防治
1 保證路基*佳密實(shí)度
路基的沉降會(huì)使其強(qiáng)度減弱，要使沉降一點(diǎn)不發(fā)生也是不可能的，即使是路基達(dá)到98%的密實(shí)度，那么還有2%的空隙率， 有空隙就會(huì)有沉降。微量的沉降不會(huì)造成路基的破壞。因此，為 保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必須把沉降量減小到*小值，尤其要 避免發(fā)生影響嚴(yán)重的不均勻沉降。靠自然沉落減小沉降的做法 在高等級(jí)公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無(wú)可 能。即使采用加載預(yù)壓，也是不經(jīng)濟(jì)的。
路基發(fā)生沉降有兩種情況:一是地基軟弱，未做好加固處 理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形；二 是填土層壓實(shí)不好，密實(shí)度小于設(shè)計(jì)要求，其強(qiáng)度必然不足，在 自重和外力作用下就會(huì)發(fā)生變形，密實(shí)度愈小其變形愈大。
為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先**地基表面的農(nóng)作物、樹木雜 草以及腐殖土，然后用重型壓路機(jī)械多遍碾壓，使地基壓實(shí)度不 小于93%。
長(zhǎng)炒路全線有300米的地基**地段(屬地基過(guò)濕)，承載力 不足1.2kg/cm2，車輛在地基上無(wú)法行走。填筑路基須先加固地 基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米 深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實(shí)。經(jīng)檢測(cè)，地 基壓實(shí)度已達(dá)90%以上。
為使路基有良好的密實(shí)度和提高其強(qiáng)度,減少路基的塑性 變形和滲透系數(shù),從而增加穩(wěn)定性,使填土層的沉降量減小到* 低限度,結(jié)合施工單位的現(xiàn)有碾壓設(shè)備,在填筑路基時(shí)采取“分 層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過(guò)30cm。曾在 K3+000~K3+100段填筑長(zhǎng)100米的試驗(yàn)段，層厚50cm，填土層 的土質(zhì)為粘性土，用18 噸振動(dòng)壓路機(jī)在*佳含水量時(shí)，碾壓五遍后檢測(cè)其壓實(shí)度小于93%（達(dá) 不到設(shè)計(jì)要求），繼續(xù)碾壓到十遍，再檢測(cè)其壓實(shí)度，發(fā)現(xiàn)無(wú)明 顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長(zhǎng)200米，用同樣的粘性 土和碾壓機(jī)械，當(dāng)碾壓至第四遍后，檢測(cè)其壓實(shí)度已達(dá)93%~95%。在有大噸位壓實(shí)機(jī) 械的條件下，如50噸振動(dòng)壓路機(jī)，重夯以及強(qiáng)夯等，可適當(dāng)增 加每層的填筑厚度，具體的層厚應(yīng)根據(jù)不同的機(jī)械經(jīng)試驗(yàn)確定。 為保證有均勻的強(qiáng)度，必須強(qiáng)調(diào)“分層填筑”，因不同層次有不同 的壓實(shí)度要求。
2 提高基層的強(qiáng)度與穩(wěn)定性
混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強(qiáng)和水穩(wěn)性好。 常用的基層結(jié)構(gòu)有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類等 半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等** 路面的基層。石灰土的初期強(qiáng)度和水穩(wěn)性較低，同時(shí)干縮，冷縮 易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會(huì)使石灰土基層表面水化，降 低強(qiáng)度，同時(shí)也易使面層滑動(dòng)。長(zhǎng)炒路工程采用水泥穩(wěn)定碎石， 它比石灰穩(wěn)定土好，因?yàn)樗乃€(wěn)性好。長(zhǎng)炒路工程的基層強(qiáng)度 要求灑水養(yǎng)生7天，其飽水無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度＞0.8Mpa，28天應(yīng) 達(dá)到1.2Mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經(jīng)檢測(cè)壓實(shí) 度、灰劑量等各項(xiàng)指標(biāo)都符合要求，唯做灰土飽水試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)一 組試件僅在水中浸泡1~4小時(shí)，所有試件都已松散，根本談不上 有強(qiáng)度。在這樣的基層上修筑路面*終造成基層松散/滑動(dòng)，而 使面層坑槽、龜裂連片。
基層強(qiáng)度的均勻性及平整度對(duì)混凝土面板質(zhì)量影響較大。基 層施工時(shí)若拌和不勻、不同土質(zhì)混雜使用，灰和土不過(guò)篩或粉碎 不好而團(tuán)塊多、平整度差，新老路基結(jié)合部處理的不好等等都會(huì) 造成基層強(qiáng)度的不均勻、基層平整度差，還會(huì)使混凝土面板厚度 不一以及由此引起的面板內(nèi)應(yīng)力不等和增加混凝土板底的摩阻 力，這在溫度應(yīng)力作用下，易使面板斷裂。為此，在驗(yàn)收基層交 工時(shí)，除按中華人民共和國(guó)交通部頒布的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng) 定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的項(xiàng)目外，還應(yīng)增加檢驗(yàn)基層彎沉值、拌和均勻度、含水量等有關(guān)項(xiàng)目，使基層能給混凝土面板提供均勻而穩(wěn)定 的支撐，且能防止唧泥和凍脹等**影響，保證路面有較好的整 體強(qiáng)度和平整度，達(dá)到延長(zhǎng)混凝土路面的使用壽命的目的。
3 水泥混凝土路面裂縫的防治施工溫度對(duì)混凝土面板的影響
3.1 溫度裂縫產(chǎn)生原因
混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上 升，在表面引起拉應(yīng)力。后期在降溫過(guò)程中，由于受到基礎(chǔ)或老 混凝土的約束，又會(huì)在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應(yīng)力。氣溫的降低也會(huì) 在混凝土表面引起很大的拉應(yīng)力。當(dāng)這些拉應(yīng)力超出混凝土的 抗裂能力時(shí)，即會(huì)出現(xiàn)裂縫。許多混凝土的內(nèi)部濕度變化很小或 變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發(fā)生劇烈變化，如養(yǎng)護(hù)不 周、時(shí)干時(shí)濕，表面干縮形變受到內(nèi)部混凝土的約束，也往往導(dǎo) 致裂縫。混凝土是一種脆性材料，抗拉強(qiáng)度是抗壓強(qiáng)度的1／ 10左右，短期加荷時(shí)的極限拉伸變形只有(0.6～1.0)×104， 長(zhǎng)期加荷時(shí)的極限位伸變形也只有(1.2～2.0)×104。由于原材料不 均勻，水灰比不穩(wěn)定及運(yùn)輸和澆筑過(guò)程中的離析現(xiàn)象，在同一塊 混凝土中其抗拉強(qiáng)度又是不均勻的，存在著許多抗拉能力很低， 易于出現(xiàn)裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中，拉應(yīng)力主要是由鋼 筋承擔(dān)，混凝土只是承受壓應(yīng)力。在素混凝土內(nèi)或鋼筋混凝土 的邊緣部位如果結(jié)構(gòu)內(nèi)出現(xiàn)了拉應(yīng)力，則須依靠混凝土自身承 擔(dān)。一般設(shè)計(jì)中均要求不出現(xiàn)拉應(yīng)力或者只出現(xiàn)很小的拉應(yīng)力。
但是在施工中混凝土由*高溫度冷卻到運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)期的穩(wěn)定溫度，往 往在混凝土內(nèi)部引起相當(dāng)大的拉應(yīng)力。有時(shí)溫度應(yīng)力可超過(guò)其它 外荷載所引起的應(yīng)力，因此掌握溫度應(yīng)力的變化規(guī)律對(duì)于進(jìn)行合 理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工極為重要。
3.2 溫度應(yīng)力的分析
根據(jù)溫度應(yīng)力的形成過(guò)程可分為以下三個(gè)階段:
(1)早期:自澆筑混凝土開(kāi)始至水泥放熱基本結(jié)束，一般約30 天。這個(gè)階段有兩個(gè)特征，一是水泥放出大量的水化熱，二是混 凝土彈性模量的急劇變化。由于彈性模量的變化，這一時(shí)期在混 凝土內(nèi)形成殘余應(yīng)力。
(2)中期:自水泥放熱作用基本結(jié)束時(shí)起至混凝土冷卻到穩(wěn)定 溫度時(shí)止。這個(gè)時(shí)期中，溫度應(yīng)力主要是由于混凝土的冷卻及外 界氣溫變化所引起，這些應(yīng)力與早期形成的殘余應(yīng)力相疊加，在 此期間混凝土的彈性模量變化不大。
(3)晚期:混凝土完全冷卻以后的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)期。溫度應(yīng)力主要是 外界氣溫變化所引起，這些應(yīng)力與前兩種的殘余應(yīng)力相迭加。
根據(jù)溫度應(yīng)力產(chǎn)生的原因可分為兩類：
(1) 自生應(yīng)力:邊界上沒(méi)有任何約束或完全靜止的結(jié)構(gòu)，如果內(nèi)部溫度是非線性分布的，由于 結(jié)構(gòu)本身互相約束而出現(xiàn)的溫度應(yīng)力。例如，橋梁墩身，結(jié)構(gòu)尺 寸相對(duì)較大，混凝土冷卻時(shí)表面溫度低，內(nèi)部溫度高，在表面出 現(xiàn)拉應(yīng)力，在中間出現(xiàn)壓應(yīng)力。
(2)約束應(yīng)力:結(jié)構(gòu)的全部或部分邊界受到外界的約束，不能 自由變形而引起的應(yīng)力。如箱梁頂板混凝土和護(hù)欄混凝土。
這兩種溫度應(yīng)力往往和混凝土的干縮所引起的應(yīng)力共同作用。要想根據(jù)已知的溫度準(zhǔn)確分 析出溫度應(yīng)力的分布、大小是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作。在大多數(shù)情 況下，需要依靠模型試驗(yàn)或數(shù)值計(jì)算。混凝土的徐變使溫度應(yīng)力 有相當(dāng)大的松馳，計(jì)算溫度應(yīng)力時(shí)，必須考慮徐變的影響，具體 計(jì)算這里就不再細(xì)述。
3.3 水泥混凝土路面裂縫的防治溫度的控制和防止裂縫的措施
為了防止裂縫，減輕溫度應(yīng)力可以從控制溫度和改善約束條 件兩個(gè)方面著手。
(1)控制溫度的措施
1)采用改善骨料級(jí)配，用干硬性混凝土摻混合料加引氣劑或 塑化劑等措施以減少混凝土中的水泥用量;
2)拌和混凝土?xí)r加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑 溫度;
3)熱天澆筑混凝土?xí)r減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱;
4)在混凝土中埋設(shè)水管，通入冷水降溫;
5)規(guī)定合理的拆模時(shí)間，氣溫驟降時(shí)進(jìn)行表面保溫，以免混 凝土表面發(fā)生急劇的溫度梯度;
6)施工中長(zhǎng)期暴露的混凝土澆筑塊表面或薄壁結(jié)構(gòu)，在寒冷 季節(jié)要對(duì)其采取保溫措施;
(2)改善約束條件的措施
1)合理地分縫分塊;
2)避免基礎(chǔ)過(guò)大起伏;
3)合理的安排施工工序，避免過(guò)大的高差和側(cè)面長(zhǎng)期暴露;
(3)添加外加劑
為保證混凝土工程質(zhì)量，防止開(kāi)裂，提高混凝土的耐久性， 正確使用外加劑也是減少開(kāi)裂的措施之一。例如使用減水防裂劑，筆者在實(shí)踐中總結(jié)出其主要作用為：
1)混凝土中存在大量毛細(xì)孔道，水蒸發(fā)后毛細(xì)管中產(chǎn)生毛細(xì) 管張力，使混凝土干縮變形。增大毛細(xì)孔徑可降低毛細(xì)管表面張 力，但會(huì)使混凝土強(qiáng)度降低。這個(gè)表面張力理論早在六十年代就 已被國(guó)際上所確認(rèn)。
2)水灰比是影響混凝土收縮的重要因素，使用減水防裂劑可 使混凝土用水量減少25％。
3)水泥用量也是混凝土收縮率的重要因素，摻加減水防裂劑 的混凝土在保持混凝土強(qiáng)度的條件下可減少15％的水泥用量，其 體積用增加骨料用量來(lái)補(bǔ)充。
4)減水防裂劑可以改善水泥漿的稠度，減少混凝土泌水，減 少沉縮變形。
5)提高水泥漿與骨料的粘結(jié)力，提高的混凝土抗裂性能。
6)混凝土在收縮時(shí)受到約束產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力大于混凝 土抗拉強(qiáng)度時(shí)裂縫就會(huì)產(chǎn)生。減水防裂劑可有效的提高的混凝土 抗拉強(qiáng)度，大幅提高混凝土的抗裂性能。
7)摻加外加劑可使混凝土密實(shí)性好，可有效地提高混凝土的 抗碳化性，減少碳化收縮。
8)摻減防裂劑后混凝土緩凝時(shí)間適當(dāng)，在有效防止水泥迅 速水化放熱基礎(chǔ)上，避免因水泥長(zhǎng)期不凝而帶來(lái)的塑性收縮增 加。
9)摻外加劑混凝土和易性好，表面易摸平，形成微膜，減 少水分蒸發(fā)，減少干燥收縮。
許多外加劑都有緩凝、增加和易性、改善塑性的功能，我們 在工程實(shí)踐中應(yīng)多進(jìn)行這方面的實(shí)驗(yàn)對(duì)比和研究，比單純的靠改善外部條件，可能會(huì)更加簡(jiǎn)捷、經(jīng)濟(jì)。
4 嚴(yán)格掌握混凝土的配合比和水灰比
混凝土的配合比和水灰比對(duì)強(qiáng)度起至關(guān)重要的作用。一般 都能做到依據(jù)水灰比與強(qiáng)度關(guān)系曲線進(jìn)行計(jì)算和選配合理的配合 比，但關(guān)鍵是在實(shí)際施工中要按采用的配合比嚴(yán)格執(zhí)行，堅(jiān)決杜 絕上料不過(guò)秤。
在長(zhǎng)炒路工程中根據(jù)不同廠家的水泥和工地實(shí)際采備的砂 石料，采取現(xiàn)場(chǎng)取樣試配，以校核各施工單位報(bào)檢的配合比，凡 不經(jīng)監(jiān)理處批準(zhǔn)的配合比一律不得使用。規(guī)定統(tǒng)一使用山東水泥 廠生產(chǎn)的普通硅酸鹽水泥，不得隨意使用礦渣水泥來(lái)澆筑面板， 水泥標(biāo)號(hào)不低于425號(hào)，要求混凝土單位用量不超過(guò)320kg/m 3，水灰比不大于0.45，混凝土單位重不小于2400kg/m 3，含砂率控制在27~30%間。混凝土的試配強(qiáng)度比設(shè)計(jì)強(qiáng)度提高10%，即抗 壓強(qiáng)度大于33Mpa，抗折強(qiáng)度大于5Mpa。
鉆芯取樣抽驗(yàn)幾個(gè)已斷裂的面板發(fā)現(xiàn)，它們28天抗折強(qiáng)度 大多數(shù)都小于設(shè)計(jì)強(qiáng)度，有的混凝土單位質(zhì)量不足2400kg/m 3，有的試件含有黃褐色小點(diǎn)兒，說(shuō)明砂料不凈夾有土粒。露天堆放 的砂石料，會(huì)沾染泥灰雜物，若不**勢(shì)必影響混凝土的質(zhì)量。 為此，監(jiān)理處明文規(guī)定：砂子要過(guò)篩，石子在進(jìn)入拌和設(shè)備前應(yīng) 用鼓風(fēng)機(jī)吹凈塵土和石粉。若泥土雜物含量超過(guò)5%不易吹凈 時(shí)，應(yīng)加水沖洗，使雜質(zhì)含量小于1%。
在兩條脹縫間盡量選用同一廠家生產(chǎn)的同一品種水泥。特 別是脹縫處*好使用同一批號(hào)的水泥，避免因水泥不同影響面板 混凝土強(qiáng)度的均勻性。
每天每個(gè)作業(yè)面至少做兩組試件，以抽檢其配合比和強(qiáng) 度。夏季多雨天氣還要隨時(shí)檢查其砂石材料的含水量，調(diào)整混凝 土的用水量。
5 認(rèn)真做好混凝土路面的接縫
接縫隨其性能不同構(gòu)造各異。接縫的質(zhì)量直接關(guān)系到混凝 土路面的使用效果。
5.1 脹縫
溫度升高出現(xiàn)混凝土的熱脹，易使脹縫出現(xiàn)破損現(xiàn)象。據(jù) 有關(guān)資料介紹，采用混凝土的線膨脹系數(shù)a=1×10-5 (℃)和混凝土彈性模量E=3×105kgf/cm2 ，當(dāng)混凝土面板比在澆筑時(shí)的溫度提高10℃時(shí)，其脹縫處的應(yīng)力σ = a．E．t°=30kgf/cm2 。此時(shí)若脹縫板和傳力桿施工時(shí)位置不正確、或傳力桿活動(dòng)端不自由、 以及脹縫面不垂直、縫內(nèi)掉入石子等硬粒、縫兩側(cè)強(qiáng)度不均等均 會(huì)造成面板的破損、錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。
脹縫施工工藝復(fù)雜，要求高，不合格的脹縫會(huì)加劇對(duì)面板 的破壞，因此脹縫施工時(shí)必須認(rèn)真操作。脹縫應(yīng)與路面中心線垂 直，當(dāng)遇到斜交橋涵處，應(yīng)設(shè)置不小于3塊板長(zhǎng)(約15米)的漸變 段，以逐漸調(diào)整縫的方向，并在漸變段內(nèi)配置鋼筋網(wǎng)和傳力鋼 筋。縫壁必須上下垂直，縫隙寬度一致。
脹縫的傳力桿在水平和垂直兩個(gè)方向的位置都要正確，固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中線。其固定方法應(yīng)按《水 泥混凝土路面施工規(guī)范》第4.6.1條規(guī)定的頂頭木模固定法及小 支架法施工。傳力桿的活動(dòng)端要能活動(dòng)自由，面板脹縮時(shí)才不會(huì) 頂壞或拉破。制備傳力桿時(shí)，兩端要鋸斷，不應(yīng)剪切斷，以保持 完整的圓截面，達(dá)到端部光滑，不帶刺角。活動(dòng)端應(yīng)用穩(wěn)定性較 好的石油瀝青，加熱到110℃后，把桿的一端放入熱瀝青中浸泡2 分鐘以上，附在桿端的熱瀝青膜不宜過(guò)厚，再在滑石粉中滾一下 以防粘連。安裝時(shí)要求將傳力桿活動(dòng)端放入套管內(nèi)，外面再用塑 料布包裹并纏在桿上，以防混凝土灰漿進(jìn)入套管中。
5.2 縱縫
簡(jiǎn)單的是做成平豎直縫，兩幅面板處的縱縫，用螺紋鋼筋制 成的拉桿連接，拉桿位置在1/2板厚處。縱縫側(cè)面用石油瀝青均 勻涂刷2至3遍，但應(yīng)避免將熱瀝青涂刷在螺紋鋼筋的拉桿上。
5.3 縮縫
為抵抗混凝土的冷縮應(yīng)力而設(shè)置的縮縫，均應(yīng)使用切縫 法。有時(shí)也配合使用壓縫法，即在每隔25米先壓一道縫，然后再 每隔5米一道切縫，以防混凝土面板過(guò)早開(kāi)裂。例如有一次澆筑 的一批面板中斷裂了一塊，三天后鉆芯取樣看到基層平整無(wú)破 損，面板達(dá)到設(shè)計(jì)厚度且均勻，試件養(yǎng)生28天后試壓，計(jì)算其強(qiáng) 度符合設(shè)計(jì)要求。據(jù)工地反映系切縫不及時(shí)所致。
壓縫施工若工藝不細(xì)，極易造成壓縫處平整度差，縫邊混凝 土易破碎，所以一般不提倡使用。《施工規(guī)范》明確規(guī)定在機(jī)場(chǎng) 和高速公路上必須采用切縫法。
長(zhǎng)炒路工程全部使用切縫法做縮縫。
切縫法主要是用切縫機(jī)切割，操作時(shí)要做到縫寬一致，一 般縫寬為6--8mm，過(guò)窄的縫，填縫時(shí)有困難，但目前市場(chǎng)出售 4mm厚的鋸片，使縫寬趨向變窄。縫深不小于4cm（有的資料 提出深度不小于板厚1/3），且深度要一致，防止兩端淺中間深的 不均現(xiàn)象。切縫時(shí)間要及時(shí)，過(guò)早會(huì)破損混凝土，過(guò)晚面板會(huì)斷 裂，一般以混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25～30%時(shí)為宜，目前也有的 單位用時(shí)250～300個(gè)溫度小時(shí)來(lái)掌握切縫時(shí)間（澆筑后的時(shí)間 與日平均氣溫之積）。外觀力求美觀整齊，橫向相鄰的縮縫要對(duì) 齊，平曲線處更應(yīng)注意按孤度等分功縫。
5.4 施工縫
其位置應(yīng)與脹、縮縫的設(shè)計(jì)位置相吻合，其設(shè)置方法和要求 與脹縫相同。施工縫應(yīng)盡可能減少，在目前缺少機(jī)械化施工的條 件下，大多是以人工作業(yè)居多，每個(gè)作業(yè)面一般日進(jìn)度為150～ 200米，因而這種施工縫實(shí)際上都成了脹縫形式。
5.5 填縫
填縫是一道仔細(xì)的工序，它的質(zhì)量好壞直接影響到路面 的使用和行車的效果。近年來(lái)隨著修建混凝土路面的增多， 其重要性逐漸被人認(rèn)識(shí)。
填縫要及時(shí)，在混凝土養(yǎng)護(hù)期后立即進(jìn)行。填縫時(shí)應(yīng)將 縫隙吹干凈，縫隙內(nèi)要干燥，以促進(jìn)縫料與縫壁面結(jié)合緊密不 滲水。
常用的填縫料有：聚氯乙烯膠泥、瀝青橡膠、瀝青混合 料；另外還有聚氨酯焦油、聚氨酯整皮微孔泡沫塑料、空心橡膠嵌縫帶，因價(jià)格昂貴使用者 不多。在長(zhǎng)炒路改建工程中推薦采用聚氯乙烯膠泥和瀝青橡 膠二種填縫料。聚氯乙稀膠泥具有較好的耐熱度和低溫塑性。 據(jù)有關(guān)資料介紹在-40℃的溫度下仍具有一定的延伸率，價(jià)格 也適中，且江蘇鎮(zhèn)江等地有成品出售，使用更為方便。瀝青橡 膠使用方便，價(jià)格適中，唯低溫延性較聚氯乙烯膠泥小。瀝青 混合料需自行配制，常因配比不當(dāng)效果不好，出現(xiàn)夏季高溫 時(shí)外溢，低溫時(shí)填料低陷。
脹縫下部的嵌條，常用的有經(jīng)防腐無(wú)活節(jié)劈裂變形的軟 質(zhì)木板條和瀝青橡膠嵌條。西安林產(chǎn)化學(xué)工廠研制的軟木非 擠凸型伸縫填料，其伸縮率高，已經(jīng)有關(guān)部門鑒定推廣。脹縫 上部的4厘米縫隙采用聚氯乙烯膠泥填充。長(zhǎng)炒路工程我們 全部采用填縫膠。
6 重視混凝土的早期養(yǎng)護(hù)
實(shí)踐證明，混凝土常見(jiàn)的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表 面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成。寒冷地區(qū)的溫度驟降 也容易形成裂縫。因此，混凝土的保溫對(duì)防止表面早期裂縫尤 其重要。
從溫度應(yīng)力觀點(diǎn)出發(fā)，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求:①防止混凝 土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫;②防止混凝 土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期*低溫度不低于混 凝土使用期的穩(wěn)定溫度;③防止老混凝土過(guò)冷，以減少新老混凝土間的約束。
混凝土的早期養(yǎng)護(hù)，主要目的在于保持適宜的溫度、濕 度條件，以達(dá)到下述兩個(gè)方面的效果，一方面使混凝土免受 不利溫度、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面 使水泥水化作用順利進(jìn)行，以期達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和抗裂能力。
適宜的溫度、濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的。混凝土的保溫措 施常常也有保濕的效果。
從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水 泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失， 從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土*容易而且直接受 到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的*初幾天是養(yǎng)護(hù)的關(guān) 鍵時(shí)期，在施工中應(yīng)切實(shí)重視起來(lái)。
7 水泥混凝土路面裂縫的防治結(jié)束語(yǔ)
修一條高質(zhì)量的混凝土路，從設(shè)計(jì)到施工之間影響質(zhì)量的 因素很多，一些理論和工藝有待探討和改進(jìn)，以上對(duì)混凝土 裂縫的預(yù)防進(jìn)行了理論上和實(shí)踐上的初步探討，在實(shí)踐中的 應(yīng)用效果是比較好的，具體施工中要靠我們多觀察、多比較， 出現(xiàn)問(wèn)題后多分析、多總結(jié)，結(jié)合多種預(yù)防處理措施，混凝土 的裂縫是完全可以避免的。
水泥混凝土路面裂縫的防治參考文獻(xiàn):
⒈JTJ053-94《公路工程水泥砼試驗(yàn)規(guī)程》
⒉GBJ97-87《水泥砼路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》
⒊JTJ073-96《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》
